Philatelie timbre france tres rare original Boule de Moulins timbres sur lettre commune de paris timbre de France N° 49 et N° 29 certificat expertise flag

Philatelie timbre france tres rare original Boule de Moulins timbres sur lettre commune de paris timbre de France N° 49  et N° 29 certificat expertise
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Description de l'antiquité :

"Philatelie timbre france tres rare original Boule de Moulins timbres sur lettre commune de paris timbre de France N° 49 et N° 29 certificat expertise"
Lettre acheminée par "Boule de Moulins" affranchissement mixte timbre de France N°49 Bordeaux 80 centimes (avec défauts) et N°29 Empire Lauré oblitérés losangeGC 2602 à coté de cachet à date Nantes 4 janvier 1871 pour Paris sans cachet d'arrivée
Texte illisiblesuite àl'immersion.
Belle présentation, superbe, Rare !
CertificatRoumet.
Une boule de Moulins est un procédé de transport du courrier vers la ville de Paris employé lors du siège de la ville pendant la guerre de 1870. Comme le courrier empruntant ce moyen était au préalable centralisé à Moulins (Allier), ces boules furent dites «de Moulins».
Les boules de Moulins, en métal et remplies de courrier, étaient immergées dans la Seine largement en amont de Paris. Roulant sur le fond du fleuve, elles devaient franchir les lignes des assiégeants et être récupérées aux abords de la capitale. Le procédé se révéla un échec total, aucune boule de Moulins ne parvenant à Paris avant la fin du siège, même si plus de la moitié d'entre elles a été récupérée depuis, de la Seine-et-Marne jusqu'à l'embouchure de la Seine.

Afin de continuer à correspondre avec la province dans une capitale totalement encerclée par les Prussiens, divers moyens avaient été employés, ballon monté ou pigeons voyageurs, mais surtout dans le sens Paris-province. Dans l'autre sens ceci était plus délicat et l'idée de faire voyager par le courant de la Seine des boules étanches contenant du courrier fut mise en œuvre, selon le principe de la bouteille à la mer. Pour déjouer la surveillance des assiégeants et les dispositifs qu'ils ont installés pour barrer la Seine, les boules ne doivent pas flotter en surface ou entre deux eaux; elles descendent le courant en roulant sur le fond1. Ce sont trois ingénieurs (Pierre-Charles Delort, Émile Robert et J. Vonoven) qui mettent au point le système basé sur la fabrication de cylindres en zinc étanches une fois refermés par soudure. Le cylindre, d'une longueur de 20cm pour un diamètre de 12cm, est pourvu d'ailettes destinées à le faire tourner sur lui-même dans le courant du fleuve. D'un poids d'un peu plus de 2kg, l'ensemble a la forme d'une sphère et peut renfermer 500 à 600 lettres qui ne doivent pas dépasser 4grammes chacune2. Le dispositif est peut-être inspiré d'un dispositif comparable, utilisé pour la contrebande de tabac à la frontière franco-belge, dans les eaux de l'Yser. Deux expériences successives avec une boule sur la Bièvre sont concluantes1.
Les boules fabriquées à Moulins sont mises à l'eau dans la Seine en amont de Paris, depuis Bray-sur-Seine jusqu'à Samois-sur-Seine, et des filets descendant jusqu'au fond du lit de la Seine, tendus derrière les lignes ennemies, au niveau du Port à l'Anglais à Alfortville, doivent les récupérer. Delort reste à Moulins pour conditionner les boules, remplir les bordereaux qui détaillent leur contenu; Robert assure le transport des «agents» —pour éviter les fuites, c'est le terme employé pour désigner les boules— de Moulins aux bords de la Seine où il les immerge; Vonoven se charge de relever les filets3.

Constat d'échec
Le système ne fut pas efficace puisqu'aucune des 55 boules envoyées du 4 au 29 janvier 1871, date à laquelle le service fut interrompu, ne fut récupérée pendant le siège3. Elles étaient probablement envasées, arrêtées par des obstacles ou sont passées au travers des filets détruits par les glaçons charriés par la Seine le 22 janvier. Le 10 février, 14600lettres en attente furent découvertes à Moulins. Elles furent acheminées à Paris dissimulées dans des sacs de riz4.

Certaines boules, cependant, purent être retrouvées après la fin du siège: la première fut repêchée en mars 1871 aux Andelys. Il semble cependant qu'une boule fut récupérée avant cette date, car une lettre est connue avec son cachet d'arrivée à Paris en date du 12 février 1871 (vente sur offre d'un marchand de timbres parisien, juin 2014). En définitive, environ 25 à 30 boules ont été retrouvées, la majeure partie avant 1910. Mais une l'a été en 1942, une autre en 1952. Plus récemment, une boule a été remontée par le conducteur d’un engin de dragage à Saint-Wandrille (Seine-Maritime), le 8 août 1968. Une boule a encore été récupérée à Vatteville-la-Rue (Seine-Maritime) en 1982, puis une autre en 19885,6. Chaque fois, l'administration postale cherche à remettre les lettres aux descendants des destinataires d'origine suivant le principe que «la mission de distribution du courrier n'a pas de limite dans le temps. Le courrier confié à La Poste doit arriver coûte que coûte»7. Sur 55 boules confectionnées, une vingtaine restent donc enlisées au fond de la Seine et pourraient refaire surface dans les prochaines années8. Mais l'emplacement des dernières trouvailles (à l'aval de Rouen) suggère que les boules restant à découvrir aient pu s'éloigner considérablement de Paris, voire rejoindre la Manche. Après la fin de la guerre de 1870, un repêchage est déclaré à Saint-MaloNote 1. Il aurait fallu pour cela que les courants marins aient permis à la boule de contourner toute la péninsule du Cotentin, ce qui peut sembler surprenant; il est également possible qu'un pêcheur l'ait chalutée près de l'embouchure de la Seine pour la rapporter ensuite à son port d'attache4.
Marchandages et luttes d'influence
Après avoir soumis leur projet à Germain Rampont, directeur des postes à Paris, Delort et Robert gagnent Tours puis Bordeaux pour y rencontrer François-Frédéric Steenackers, directeur des télégraphes qui a suivi le gouvernement français en exil. Steenackers discute avec eux des tarifs et des modalités pratiques: le courrier sera centralisé à Clermont-Ferrand9. Mais, à Clermont-Ferrand parvient, rédigé par Steenackers, l'ordre de suspendre l'opération; de nouvelles négociations financières, moins favorables aux concepteurs du projet, ont lieu, et le lieu de collecte des lettres est transféré à Moulins. Les raisons de ce revirement sont mal connues, mais l'inimitié notoire opposant Rampont et Steenackers n'y est peut-être pas étrangère3.
Les retards nés de ces atermoiements ont en tout cas certainement pesé dans l'échec du projet: les jours passant avec l'arrivée de l'hiver, le courant de la Seine se ralentit avec son embâcle partielle et les premières boules ne sont immergées que le 4 janvier 1871 alors que l'opération aurait pu débuter au moins quinze jours plus tôt. Après la guerre, Delort et Robert qui n'ont pas été payés de leur travail engagent des actions envers l'État pour obtenir des compensations financières, mais sans succès3.
Aspect philatélique
Les plis qui étaient destinés à entrer dans Paris par l'intermédiaire des boules étaient envoyés de toute la France à Moulins et devaient être affranchis à 1 franc au lieu des 20 centimes du tarif normal. Les 80 centimes supplémentaires étaient destinés à la rétribution des trois concepteurs et opérateurs du système des boules (payée pour moitié à l'enregistrement du courrier et pour moitié à sa réception effective), cependant aucune garantie n'était promise aux utilisateurs. On estime entre 30000 et 35000 le nombre des lettres concernées. Afin de ne pas renseigner l'ennemi, elles ne se distinguaient par aucun cachet spécial, seule la surprenante mention Paris, par Moulins (Allier) étant nécessaire.
Bien sûr, les lettres ayant transité par les boules de Moulins ont une valeur marchande très importante et, à l'occasion de la découverte de 1968, la Poste a décidé d'apposer au dos des lettres récupérées une griffe officielle les authentifiant.


Prix : 2500 €
Artiste : France
Epoque : 19ème siècle
Style : Napoleon III
Etat : Superbe

Matière : Papier
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